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                1. 挖泥船绞刀头

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                  挖泥船绞刀头
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                      舷侧结构_挖泥船绞刀头_青州佳艺液压机械配件厂
                            1. 舷侧结构

                              新闻中心  加入时间:2015-10-17 12:09:16     点击:338
                              舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底和甲板的侧壁部分,它要承受水压力、波浪冲击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力的作用,是保证船体的纵向强度、横向强度,保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构。
                               舷侧结构按骨架排列形式的不同有横骨架式和纵骨架式两大类,其主要组成部分有:舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。
                               1.舷侧外板
                               舷侧外板(sideplating)是指舭列板(bilgestrake)以上的船体外板(包括舷侧列板和舷顶列板),与甲板边板(deckstringer)连接的舷侧外板称为舷顶列板(sheerstrake)。舷侧列板在船中部较厚,向两端渐薄,靠近舭列板附近的要比上面的厚一些,同时在靠近首尾局部受力大的部位和尾轴附近的包板等也要加厚,对航行于冰区的船舶应根据规范的规定对它进行加厚。舷顶列板是受总纵弯矩最大的一列板,规范规定其宽度不得小于010(D为型深),并规定在船中04L区域内,其板厚在任何情况下不得小于强力甲板边板厚度的08倍,也不得小于相邻舷侧列板的厚度。   
                               2.肋骨
                               肋骨(frame)是从肋板(floor)、舭肘板(bilgebracket)向上延伸·的横向构件,并与梁肘板(beamknee)和横梁(beam)组成船体的横向框架。
                               1)肋骨的作用
                               肋骨的作用是支持舷侧外板,保证舷侧的强度和刚性。而与其他横向构件组成的框架,则可达到保证船体的横向强度,防止船舶在摇摆和横倾时产生横向变形。
                               2)肋骨的分类
                               肋骨按其所在位置一般可分为:主肋骨(mainframe)、甲板间肋骨(tweendeck frame)和尖舱肋骨1(peakframe)三种。对某些需进行局部加强(如冰区‘加强)的船舶,还需在位于水线附近每一肋距(framespace)中间增设一短肋骨一中间肋骨(intermediateframe)。按肋骨的受力不同可分成普通肋骨(ola~yframe)和强肋骨(webframe)两种。图1-2-20为横骨架式舷侧结构。
                               普通肋骨一般可用不等边角钢、球扁钢做成;而强肋骨则由尺寸较大的T型组合材或钢板折边制成。在横骨架式舷侧结构中,一般每隔几个肋位设置一强肋骨,其目的是增加局部强度,如机舱、货舱的舱口端梁处等;在纵骨架式舷侧结构中,强肋骨是唯一的横向构件,其在支持舷侧纵骨的同时,还起着保证船体横向强度的作用。
                               3)肋骨编号及肋距   
                               为便于在船舶修造中指明肋骨位置及海损事故后能迅速准确地报告受损部位,必须对肋骨进行编号。肋骨编号以尾垂线为基准,主要有两种:一种是较普遍采用的编号方法,即以舵杆中心线为0(无论有无舵柱),向首排列取正号,向尾排列取负号;另一种是少数有舵柱的船舶以舵柱后缘为0号,向首排列取正号,向尾排列取负号。
                               相邻肋骨的标准间距——肋距(framespace)Sb按下列公式计算:
                               Sb=0.0016L+0.5 m
                               式中:乙I‘工,其中乙为船长,以m为单位代人本式计算时,取不大于300m。规范规定肋骨(包括舷侧和船底纵骨)的最大间距不得大于1Om
                               3.舷侧纵桁和舷侧纵骨
                               舷侧纵桁(sidestringer)多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件,通常采用T型组合材,其腹板(web)与强肋骨(webframe)腹板同高,主要用来支承肋骨。舷侧纵骨(sidelongitudinal)是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件,一般用尺寸较小的不等边角钢或球扁钢制成,主要用来保证总纵强度和支持外板。
                               4.舷边
                               舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边(gunwale)。舷边处于高应力区域,受力大,此处的连接强度,对于船体承受总纵弯曲的能力具有重要作用,因此有其特殊的连接方法,一般有下列三种:
                               1)舷边角钢铆接法
                               这是一种老式的舷边连接形式,它是将等边角钢,即舷边角钢(gunwaleebar)的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接,如图12-21a)所示。这种方法利用了铆接能重新分布应力(8)和止裂(crackarrest)的特点,但其工艺复杂、工作量大,不适合现代化工艺的要求,因此在有些船上用扁钢代替角钢,即先将扁钢垂直焊接在甲板边板上,再把扁钢与舷顶列板铆接,如图1-2-21b)所示,这种形式仅作为过渡连接形式,最终也将会被淘汰。
                               2)圆弧连接法
                               这种方法是通过圆弧舷板使舷顶列板和甲板边板连成一个整体,如图12-21)所示。采用这种连接方法能使甲板和舷侧的应力过渡较为顺利、分布均匀,且结构刚性较大,但甲板有效利用面积减少,甲板排水易弄脏舷侧,此外由于线型变化问题,这种方法较适用于船中部位。规范规定圆弧舷板厚度至少应等于甲板厚度,它的圆弧半径不得小于板厚的15倍,且在船中05L区域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。
                               3)舷边直角焊接法
                              这种方法是把舷顶列板和甲板边板直接焊接起来,如图12-21d)e)所示。此种连接法施工简单,但易造成应力集中而产生裂缝,多用于中小型船舶及有舷边水柜的散货船等。
                               为保障人员安全,减少甲板上浪,防止甲板上的物品滚落人海,一般在舷边设置舷墙(balwark),如图l2-22所示。舷墙由舷墙板(bulwark plating)、支撑肘板(buttress bracket)和扶手(armrest)等组成。舷墙板不和舷顶列板连接,而是由支撑肘板支撑在甲板边板上,其下端与舷顶列板上端间留有一定空隙以利于排水,上端由扁钢或角钢做成扶手。舷墙不参与总纵弯曲,且在甲板上的高度应不小于1m
                              以上关于舷侧结构的内容,URL网址:http://nashtarik.com/333.htm,专业生产挖泥船绞(铰)刀头,配置液压技术,负责运输、安装、售后等一系列服务,产品销往山东周边、河南、河北、江苏、上海、浙江、福建、湖南、贵州,出口到东南亚等国家,24小时热线15053634862,联系人尚经理。
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